紙の本
しかし、なのだ
2017/11/30 20:37
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投稿者：キック - この投稿者のレビュー一覧を見る
積読本の消化。約3年間の東京でのタクシー乗務経験から、「タクシーあるある」を詳細にレポート。
タクシーは粗悪なタイヤを装備していること、実務に役に立たない地理試験が課されること、タクシー運転手の質が著しく劣化していること等々、外からは見えない業界の課題が浮き彫りにされています。運転手の劣化は、「安全」「安心」を置き去りにした規制緩和が主因。ここでも業界利益を最優先した小泉らしい政策の弊害です。
ただ、著者のクセなのか「しかし、なのだ」「まさしく、なのである」といった表現が多用されていて、私にはちょっと合いませんでした。また、本書はタクシー業界の方や業界に関心のある方向けの本で、それ以外の方は買って読むほどの本ではありません。
ところで、私の勤める会社は、かつてはタクシーチケットを支給する代わりに深夜サービス残業を強いるブラック企業でした（労働基準局が入り、多少改善されました）。したがって、タクシーを使う機会は多く、そのサービスは地域差がありました。
名古屋勤務時代は、暴走タクシーに遭遇したり、小刻みなブレーキを多用し料金を上げたり、遠回りをされたりと散々でした。一方、大阪勤務時代は、名古屋に劣らず運転は荒かったですが、端数は負けてくれたり、飴をくれたり、到着寸前にメーターが上がらぬように到着前に切ったりと好印象を持っています。
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【走れども稼げない、「陸上の蟹工船」】理不尽な客の要求、激減する水揚げ、増える事故。潜入ルポから見えてきたのは、「身近な足」のはずのタクシー業界が抱える闇だった！
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まあタクシー業界に興味があるから面白かったけど、なんで文春新書はこれを出さんといかんのか。ルポではなくエッセイですね。コンビニコミックで良いのでは。それはそれとして、著者の経歴は気になる。
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タクシーの運転手さんがきびしいということはなんとなく知っていた。よくタクシーの運転手さんの愚痴をきいたりしていたからか。私の場合、仕事が深夜に及ぶと、いつもお世話になっている個人のタクシーにお願いしている。法人のタクシーはやっぱりこわい。タイヤもシートも今一つだし、乗り心地も悪く、かつ、知っている人だと間違いなく我が家の前まで連れて行ってくれるが（寝ていることが多いから）、慣れていないタクシーだと、どこに連れて行かれるかわからない。また、個人の場合、料金交渉をして乗る場合が多いが、法人だとそうもいかない。タクシーの運転手さんの５０％が60才以上だそうだ。なりたがらないのがよくわかり、その苦労が納得できる一冊。
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学生時代にも京都でタクシー運転手の経験を持つ筆者の東京でのタクシー運転手潜入ルポ。二つの会社で働いたようだが、一社で経営者にだけ事情を話し、もう一社は完全なる潜入だったらしい。タクシー事業の流れがつかめて、全体を把握するにはなかなかの好著。筆者もいい歳ながら結構頑張っている。
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インサイダーでしか知れない情報が読めておもしろい。
公共交通機関の一つとして、単に規制撤廃して競争原理に任せればよいものではないとの主張は、著者の実体験を踏まえると、納得できる。
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ノンフィクションライターが東京のタクシー運転手に就職。運転手の悲喜こもごもとタクシー業界の内幕を描いた潜入ルポ。
タクシー運転手になりたい人には必見の貴重な情報満載。運転手になるための「地理試験」なるものから、日常の売上、会社に納めるべき運転手負担などなど。･･･あまりにニッチすぎる情報か？
それはともかく、現在のタクシー業界のことだ。不況により乗車数は減少しているのに、規制緩和によってタクシー業界に参入する企業は増加。その結果、タクシー数は増えるが、空車ばかり。客の利便性よりも運転手の雇用維持を考えれば、規制による「減車」はやはり必要だろう。減反をした農家に補助金を与えるようなことをタクシー業界にも当てはめる必要があるのかもしれない。
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著者自らが「タクシードライバー」になってみて、その業界を説いた一冊。タクシー業界は昨今の景気低迷と共に下降傾向になりつつあるが、実態は他の業界も変わらないであろう。ただ、規制緩和と共にドライバーの負担が大きいのは避けれないが。
不景気により、新たに職を探す人でこの「タクシードライバー」を選択する人も増えているが、意外に面接で落とされる事があると言う。その理由は、本書を読んでみると納得できる。
また、ドライバーのモラルの部分も追求してある章は、お客側からの切実な部分が書かれており、業界全体の意識向上が早急に必要と感じる。
全てのドライバーが悪い訳ではなく、中にはちゃんとした人も居るのは事実。ただ、業界のイメージとしては低い気が。ただ、ドライバーに後ろ向きな考えではなく、前向きになりたいと言う人は、この一冊を読むのも良いのでは。
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減車し営業収入回復基調。それでも、客を乗せるためなら何でもありの運転ぶり、事故多発傾向、客に不親切な東京のタクシー。規制の是非より、タクシーの安心・安全を取り戻してもらいたい。
土地勘ならぬ、仕事勘あってのタクシー運転手。誰でもなれるイメージでしたが、少なくとも私にはムリってわかりました。
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タクシードライバーの生態がどうこうの書籍は多いが、実際に潜入してみてそこから統計データと自身の体験から導き出す課題とその対処法というのは意外と珍しい。
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タイトルに「ルポ」と謳ってあったのでもうちょっとタクシー業界の裏側が暴かれているのかと思ったのだが、どちらかというとタクシー市場のはなしが多い印象。
わたしはタクシーに乗ると、道中はたいがい運転手さんに話しかけていろんな話をしていただくので、自分で取材記事を作成してもいいかもしれないなと思った次第。
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身近な公共交通機関であるタクシーの運転手としての潜入ルポである。もっとも、著者は学生時代にタクシー運転手のアルバイトをしたことがあり、ズブの素人とは少しばかりわけが異なるようだが、運転手でなければ分からないことや、ライターならではの法令・統計の理解に基づく解説がうまく噛み合っており、面白かった。
もっとも、乗せたお客の変わったエピソードや運転手の役得・悲哀ばかりを期待すると期待はずれになる。冒頭から３割くらいは、この手の話も多く語られるが、タクシー運転手になるための苦労、運転手の収入、あるいは、規制緩和がタクシー業界にもたらした競争激化など規制と経済の話も多く語られる。著者が運転手の収入面やタクシーの安全・安心の観点から、参入規制や強制減車など規制強化に好意的な点には賛同できないが、全体として、バランスよく面白い本になっている。もっとも、東京の地理に詳しくない人には、面白みが半減するかもしれないが。
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実際に何社かでタクシー運転手を務めたノンフィクション作家による東京のタクシー論。実体験に基づいた意見には説得力があり、タクシー運転手の実感を理解することができた。面白く興味深い内容が多かった。
「決められた労働時間をオーバーし、休憩もそこそこに走り回って達成した65万円という水揚げ。それでもらった給料は、税金・社会保険等を差し引く前の総額で39万1404円」p35
「履いているのは、値段がチープなら性能も怖ろしくチープなタクシータイヤだ。グリップ力を筆頭に、直進性や排水性といった性能を犠牲にしてのコスト最優先。そんなタイヤで首都高のきついコーナーやら東名道をぶっ飛ばすなんて、とてもじゃないが怖くてできやしない」p44
「深夜は稼ぎ時ではあるけれど、それ以上に、客探しに苦労する時間帯でもある。タクシーの数が多すぎて、六本木も赤坂も新宿も、すべての繁華街の路肩が空車のタクシーで埋まる」p47
「タクシー輸送人員：1989年 5億8400万人、2008年 3億9700万人、2009年 3億6447万人に減っている」p51
「東京で日車営収がもっとも多かったのは規制緩和の7年前、初乗り運賃がまだ650円だった1995年の5万9750円である。（2002年に4万円台になり、それからは限りなく3万円台に近い4万円台を保つのが精一杯という状況に陥っていく）」p56
「隔勤の一般的な労働時間は、合計３時間の休憩時間を含めればおよそ18時間」p70
