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商品説明
オールカラーの写真や図版で楽しく学べる、日本の鉄道とその技術革新のあゆみ。２は、大正後期〜昭和前期の状況を分かりやすく解説。技術革新などにまつわる面白いエピソードも多数紹介。【「TRC MARC」の商品解説】
大正後期になると、関東大震災に見まわれながらも日本の鉄道は大きく進展します。1920（大正９）年から1935（昭和10）年に開業した国鉄の延長は7,000kmに達し、全長約7.8ｋｍの丹那トンネルをはじめとする長大なトンネルや、東京や大阪に地下鉄が開通しました。また、スピードもアップして新橋〜神戸間を最速８時間55分と従来の特急より約２時間30分も短縮して走るようになりました。戦時中に、空襲の標的にされた鉄道は一時荒廃しましたが、1952（昭和27）年には占領軍から返還され、再び日本の鉄道は進歩していきます。【商品解説】
目次
- １ 外国に負けない鉄道を目指して（１）（１９１０年代）
- ２ 外国に負けない鉄道を目指して（２）（１９１９年〜１９２５年）
- ３ 関東大震災と鉄道（１９２３年）
- ４ 全国に延びる鉄道（１９２０年代）
- ５ 新たな時代の息吹（１９２５年ごろ）
- ６ 日本の都市にも地下鉄が開通（１９２７年）
- ７ 超特急「燕」の衝撃（１９３０年）
- ８ 世紀の難工事、丹那トンネルの開通（１９３４年）
- ９ 流線形ブームの到来と戦前の黄金時代（１９３５年ごろ）
- １０ 日中戦争の勃発と鉄道（１９３７年）
著者紹介
梅原 淳
- 略歴
- 〈梅原淳〉１９６５年生まれ。三井銀行、月刊『鉄道ファン』編集部等を経て、鉄道ジャーナリストに。著書に「定刻運行を支える技術」「最新新幹線事情」など。
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貴重な一枚もたくさんあって、楽しめました。
2022/05/01 14:50
0人中、0人の方がこのレビューが役に立ったと投票しています。
投稿者：FA - この投稿者のレビュー一覧を見る
全国に伸びる鉄道網だが、１９２０年代の時点で県庁所在地の都市であっても国有鉄道が開通していないところがあるというのは、面白いなあと思った。クイズ形式ではなかったけど、どこかなあって考えてみた。ひとつも当たりませんでしたけど。楽しかったです。
写真が多い上に、貴重な一枚もたくさんあって、楽しめました。
