鉄道貨物 再生、そして躍進

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投稿者：ぴんさん　-　この投稿者のレビュー一覧を見る

旧国鉄時代、巨額赤字を累積した鉄道貨物部門は、JR貨物となり、いかに黒字化をはたしたか。経営当事者が語る信頼回復までの物語。　著者は日本貨物鉄道株式会社名誉顧問伊藤直彦氏です。これまで国鉄改革や、民営化については旅客をテーマに多くの書籍が刊行されてきたものの、一方、日本の産業の生命線ともいえる貨物事業については、あまり多くが語られてこなかった。折しも、トラックドライバー不足で、長距離輸送における鉄道貨物の役割が再評価されている。日本の物流の仕組みの成り立ちを探る一書。

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投稿者：つばめ　-　この投稿者のレビュー一覧を見る

著者は国鉄時代、鉄道貨物安楽死論もささやかれる中、日本の貨物鉄道を立て直そうという強い意志をもって自ら志願して貨物部門を担当、分割民営化後、JR貨物の社長・会長を歴任され、初志貫徹された尊敬すべき人物である。分割民営化の際、○貨物部門は旅客会社から切り離し、全国一社体制のJR貨物とした経緯、○承継資産に見合う国鉄債務を承継するルールがあった。一方、JR貨物の経営見通しが不透明であり少しでも債務承継を減らすため、承継資産を圧縮、現在、埼京線や湘南新宿ラインとして活用されている山手貨物線などが旅客会社の資産に編入された経緯、○JR貨物が自立できるように、旅客会社のレールを使用する場合、JR貨物の負担軽減に配慮したルール（回避可能経費・アボイダブルコスト）設定の経緯、○線路を保有する旅客会社と線路を借用するJR貨物は、平等の立場で列車ダイヤを設定する客貨平等など従来の国鉄改革に関する出版物で、ほとんど触れられていない貨物輸送に特化した事柄に焦点が当てられている。ただし、回避可能経費については、より具体的な算定方法（例えば、軌道保守費の客貨の負担割合、旅客列車と貨物列車の通過車両数比あるいは通過トン数比で行うのか。電力費の負担割合は、各動力車の主電動機出力比で行うのか、電車線保守の負担割合は、各列車の通過パンタグラフ数比で行うのか等）について、具体的記述がないのが残念である。また、客貨平等は果たしてどの程度実現されているのか。JR貨物は旅客会社に比べ弱い立場にあり、多分に旅客会社に押し切られることが多いのではないかと思われる。この点については、もう少々本音を吐露されることで、より興味深い一冊となったであろう。（著者の知性と教養がそれを許さないのかもしれないが・・・）　本書の最後の章に「東海道本線も東京～熱海と関ケ原～吹田間は複々線」との記述があるが、鉄道の第一線で長く活躍されてきた著者が、なぜこのような、あきれるような誤記をされるのか理解に苦しむ。このような誤記は、本書全体の信頼度を著しく低下させることにつながりはしないか。力作であるだけに、なおさら残念である。