2022年の次世代自動車産業

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自動車産業の未来予想図がここにある！

自動車業界は100年に一度の大変革期を迎えていると、言ってきましたが、どのよう
に変革しそうなのか、
多面的に解説された本です。

好みの自動車を購入し、ガソリンを燃料に人間がクルマを動かす。

今では当たり前の自動車を取り巻く環境が大きく変化しようとしています。


ガソリンが電気に。

人間の運転から、AIが運転する（自動運転）。

自分の都合に見合った乗り方を提供してくれるサービスを選択し、必要な時に必要
なだけ車に乗る（ライドシェア）。

そんな世界が遠く無い未来に訪れようとしています。


飛行機で考えてみれば、一般の人は、乗る飛行機がボーイングやエアバスだとか航
空機メーカーで選ぶことはありません。

行き先や予算、スケジュールの都合に合わせ最適な航空会社を選択します。


自動車の世界も、お客さまの都合に見合った「ライドシェア」会社を選択するよう
になる、との本書の予測は衝撃でした。

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自動車に関連する業界に勤務していることもあり、昨年(2017)辺りから私にとっては忽然と湧き上がってきたような「車の電動化・自動化」の議論はとても興味があります。

日本においては1997年にトヨタがハイブリッド車を販売して以来、燃費が良くて、でも何かの時にはガソリンを給油して走ることができる便利な車として普及してと理解していました。電気自動車をレンタカーで利用した数年前に感じた、バッテリーがみるみる無くなっていく不安を体験した私には、当分の間、縁がないものと思っていました。

しかし、私の考えとは別に、日本以外（欧州及び中国）では、電気自動車の普及を戦略的に考えているようですね。欧州ではディーゼル車問題、中国では、内燃機関車では覇権を取れないと自覚している中国政府の戦略であると理解していますが、米国においてもかつてGMが大々的に走行実験まで行っていた実績もあり、大きな変化が起きているのかもしれません。

また人間が運転している限り、私のように、今まで通りの内燃機関車が選ばれる可能性がありますが、現在行われている「自動運転」実権が終了し、実用化の段階になってくると、車に対する概念が「所有」から「利用」へ変わってくることになります。少なくとも私の娘の代では、車を運転・所有したいという気持ちは薄く、バスや電車に乗る感覚で、行き先を選択すれば行きたいところに連れて行ってくれる「公共機関」のイメージしかないようです。

このような社会の変化に対応して、既存のクルマメーカ及び、今まで参入することが難しかった業界へ「自動運転」を切り口に参入してくる、IT業界やウーバーなどの新業態の会社がどのような考え方をしているかを紹介しているのがこの本です。

現時点では世界においても存在感を示している、トヨタ自動車グループが、クルマを取り巻く環境が変わっていく中で、どのような変化を遂げることができるかが興味あるポイントです。

特に最後の章に書かれていた、現在社長の創業者三代目が述べていたように、現在のトヨタ自動車も創業時（トヨタ自働織機）から業態を変えてきている、これからも変わっていくべきである、内容にとても興味を持ちました。

以下は気になったポイントです。

・現在の車のポイントは「いかに運転するか」にあるが、完全自動運転車においては「いかにクルマの中で過ごすか」に転化される（ｐ９）

・日本のエネルギー業界は、日本の自動車メーカに先行する形でEV化を進めている、キーワードは「３つのD」、脱炭素化（低炭素燃料への移行）・分散化（エネルギー設備をより消費者に近いところへ移す）・デジタル化（ビックデータ活用）（ｐ２３）

・海外では、先進運転支援システム（ADAS）よりは、完全自動運転実用化に力点が置かれている、レベル２からレベル３を目指す日本企業と、最初からレベル４を目指す海外企業、その構図は、商品へのICタグ付き「無人コンビニ」ｖｓアマゾンゴー「完全無人コンビニ」に酷似している（ｐ２６）

・飛行機を利用するのに「ボーイングかどうか」は気にしない、気��掛けるのは「オペレータがJALかANAか」である。シェアリングサービス会社がどこかが最重要である（ｐ７１）

・PC、スマホと次世代自動車には共通点がある、前者の歴史とは、メーカからソフトメーカへと主導権が移行していく歴史、従来型のバリューチェーン構造がレイヤー構造へと移行していく歴史でもあった。（ｐ７８）

・テスラモデル３量産のボトルネックとなっているのは、電池パックと車体の組み立ての速度、ロボットの完全自動化がテスラの要求に答えられず、テスラ自らが手作業で行うこととなり、34億ドルの赤字（2017)となった（ｐ８９）

・テスラはEVのみの会社ではない、実態は、クリーンエネルギーを「創る・蓄える・使う」の三位一体事業、太陽光発電で作り、蓄電池で蓄え、EVで使う（ｐ９１）

・テスラは2014年にテスラの全特許をオープンソース化した、ミッションを実現させることができたら、自分自身の手で実行できなくても構わないと本気で考えている（ｐ９２）

・STPとは、市場をどのように切り分け（セグメンテーション）、そのなかでどこにターゲットを絞り（ターゲッティング）、さらに自社をどのように位置づけていくのか（ポジショニング）というマーケティング戦略である、テスラは、テスラの哲学に共感する富裕層である（ｐ１００）

・テスラの７Pは、プロダクト：高級EV車、価格：プレミアム、流通：直営ディーラ（顧客が取りに行く）ｘインターネット、プロモーション：インターネット、ピープル：優秀な人材を集める、フィジカルエビデンス：直営ディーラ網・蓄電池ステーションの整備、プロセス：水平垂直統合モデル、SNSによる事前告知→受注→生産方式（ｐ１０１）

・イノベーションのプロセスには、「魔の川：研究から開発、死の谷：開発から事業化、ダーウィンの海：事業化から産業化」がある（ｐ１１０）

・コネクトｘ自動運転ｘEVｘシェアリング、といった組み合わせは親和性が高い（ｐ１９９）

・シェアリングサービスなら高級車ベンツにも気軽に乗れると喜ばれ、ベンツの販売台数も７年連続で過去最高を更新している（ｐ２０３）

・中国の国際のAI事業として、４つのテーマが設定され各テーマについて委託する企業も選定された、都市計画・医療映像・音声認識・自動運転、４つ目の「AIx自動運転」の委託をされたのが、バイドゥである、都市計画は、アリババ、医療映像はテンセント、音声認識は、愛フライテック（ｐ２１４、２７２）

・バイドゥの「アポロ計画」では、車両は基本的には電気モーター・電池・動力制御システム・動力伝達装置を装備するだけで、一部品にすぎず、自動車メーカはピラミッドの頂点にいるとは限らない、存在感を増すのは、AI技術や自動運転の技術である（ｐ２４０）

・自動車の運転を規制する条約は２つある、１つは1949年に署名されたジュネーブ道路交通条約（日米英仏オランダ等）、もう１つは1968年のウィーン道路交通条約で主に欧米国家が署名・批准して、日米含まれていない。ポイントは、自動車の運転にはドライバーがいなければならない、という趣旨が規定されている、このために自動運転が国際法上認められなかった法的根拠である、ウィ��ン条約は改正法が2016年に施行されたが、ジュネーブは施行には至っていない（ｐ２５６）

・中国でNEVメーカが政府から認められるには（助成金を得るため）中国政府が公示するメーカ（ホワイトリスト）からEV電池を購入する必要がある（ｐ２７０）

・自動車の稼働率は日本では２－３％、グローバルでは５％程度、この遊休資産をシェアリングによって上昇させられる可能性がある（Ｐ２８８）

・中国では、アリババが大量の購買データと決済データに基づいて、社会的信用度を定量化・可視化する「芝麻信用」というサービスを生み出したが、これがライドシェアにも欠かせない（ｐ２９０）

・近年提唱されてきたのが、従来のピークオイル論に対して、新ピークオイル論（資源が枯渇するより前に需要がピークを迎える）が出てきた（ｐ３７５）

・2018.3にトヨタは、デンソー・アイシン精機と共同による、自動運転新会社「トヨタ・リサーチ・インスティテュート・アドバンスド・デベロップメント」を都内に設立すると発表、CEOは元グーグルのロボティクス部門長（ｐ３９８）

・ハードがまだ、従来のガソリン車の延長である限りは、従来型の自動車産業の生産ノウハウ、量産化のテクノロジーがモノをいう（ｐ４０７）

・サービスカー（タクシー、ライドシェア）であれば、地域限定で走らせることが可能、ドライバー人件費が不要となり、多少高額でも購入する可能性がある、ここが、グーグルなどのメガティック企業、ウーバーなどのライドシェア会社との決定的な違い（ｐ４１７）

・東京オリンピックで起こると予想されること、１）完全自動運転、２）８Kテレビ、３）５G通信、４）ロボット、５）AI・IoT、６）ドローン、７）空飛ぶ車、これらのショールームとなる（ｐ４４５）

2018年7月8日作成

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470ページを超える新書にしては厚い本でしたが、中身も実に熱い。
「自動車」というものの在り方が大きく変化する真っただ中の現代から2022年を見据えて、従来の自動車メーカーの枠を飛び越えてIT、電気、通信、電力・エネルギーと多数の関連する領域について詳細に展望が述べられています。
トヨタ自動車の豊田章男社長が「勝つか負けるかではなく、生きるか死ぬか」とどこかのイベントで発言されたのは知っておりましたが、それが決して誇張ではないことが理解できたような気がいたします。
さて、2022年。自動車はどのように代わっているのでしょうか？
付箋は31枚付きました。

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ダイムラーがCASE (Connected, Autonomous, Shared & Service, Electirc)というコンセプトを打ち出して以降、特に顕著になった自動車産業の変革気運。Google、Amazon、Teslaなど有力テックカンパニーが自動運転技術の開発を進め、ビジョンファンドを有するソフトバンクがUber、DiDi、Grabなどライドシェアの有力企業に次々と出資を決め、トヨタも100年に一度の変革と呼び、ソフトバンク含めた異業種とのパートナーシップに精力を傾ける。それだけ次世代の自動車産業は、大きな変化が待っているということを示している。車を作って売り、メンテナンスして買い替えサイクルを促し、中古流通を整え、ガソリンを売って、という偉大なエコシステムが変わることを意味している。時に、所有から利用へ、購入からサブスクリプションへという大きな世の中の流れがあり、それを後押しするだけのIT技術、AI技術の進展が見込まれる。EV車を考えると、エネルギー産業にもその影響が及ぶだろうと言われている。

この本に書かれている通り、ガソリン車の製造・販売は日本の産業の柱でもあるが、EV車への流れ、自動運転への流れ、シェアリングへの流れ、はその大黒柱に大きな影響を与えるであろうことは想像に難くなく、家電産業と同じ道を辿ることのないよう舵取りが迫られている。

もちろん、GMもフォードもトヨタも手をこまねいているわけではない。
そう考えると今の日産・ルノーの状況が今後どういう影響を与えるのかは気がかりなところである。

さらに気がかりなのは中国勢の動きで、本書の中でもBaiduが主導するアポロ計画(なぜアメリカを象徴するようなこの名前を付けたのか不思議)について詳しい。自国の市場規模を背景に国内自動車産業だけではなく外資系の自動車メーカー・部品メーカーも名を連ねている。「デュアーOS」というOSを押さえ、地図情報を押さえ、音声認識エンジンを始めAI技術を押さえようとしている。彼らは大胆に実験をすることができることが強みのひとつである。何となれば、深圳がそうであったように、自動運転車が走り回るスマートシティのひとつやふたつ作るのもわけがないのかもしれない。

日本はどうするべきか。本書でも答えらしきものは書かれてはいるが、どうも説得力がない。他人の芝生は青く見えるものだが、メガテック企業の米国、ダイムラー・BMWやしたたかさの欧州、政府と物力の中国の方が優勢なようにも見える。その中でもやはり著者らもどうやらそうであるようにトヨタには期待を寄せてしまうのだ。

MaaSということであれば、『MaaS』の方を読むべき。お話として読むのであれば、この本も情報が散りばめられて楽しい。一年後に読むとがらっと状況が変わっていそうで、ある意味ではワクワクする分野である。

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自動車業界に携わる者として、未来に備えるために読了。

理路整然としており色々学ぶことができたが、情報量が多すぎて、お腹いっぱいで苦しかった。

★気付き、学び
1.自動運転における中国の躍進

中国では世界の主要企業50社以上が参加し、世界最大最強の自動運転プラットフォームの構築を目論んでいるアポロ計画なるものが進んでいる。
日本からはホンダが参画。

アポロ計画を主導しているのは百度と言う、中国におけるGoogleのような企業。
BATと呼ばれ、アリババ、テンセントと共に中国の注目企業である。

自動運転の実現に向けて、Googleを含め多くの企業が尽力しているが、アポロ計画は間違いなくこの競争に食い込んでくる。

そして、自動運転の前に実現する未来である電気自動車の普及に関しても中国はかなり進んでいる。

電気自動車のメーカーの数や販売台数で中国は世界でも上位。

電気自動車にしても、自動運転にしても中国企業が主導権を握ることは全く不思議ではない。


2.テスラの目指す世界

イーロン・マスクが目指すのは人類の救済であり、EVの開発は人類が地球から脱出するまでの時間稼ぎでしかないとのこと。

そして、テスラが目指しているのはクリーンエネルギーを作り、蓄え、販売し、クリーンエネルギーのエコシステムを構築すること。

イーロン・マスクにとっての電気自動車の販売は彼にとっての目標の通過点の１つに過ぎず、そのような壮大な夢を描くからこそ、彼の下には巨額のお金が集まるのだろう。


3.トヨタの取り組み

世界各国で電気自動車や自動運転、カーシェア等のプレーヤーが群雄割拠する中、日本はその戦いの中にどう食い込んでいるのか。

トヨタは豊田章男社長が自社の危機感を感じ取り、しきりにその危機感を叫んでいるが、次世代自動車産業に食い込むに足るアクションは起こせていないのではないか。

自動車のハード面が従来のガソリン車の延長にある限りは従来型の自動車産業のノウハウ、量産化のテクノロジーがモノを言うと思われるので、すぐさまトヨタが苦境に陥ることはないと思われるが、次の一手を打つことは必要不可欠。

豊田章男社長が言った下記の言葉には激しく同意。
「どの業態が未来のモビリティを生み出すのか、それは誰にも分からない。
間違いなく言えるのは次のモビリティを担うものは世の中をもっと良くしたいと言う情熱に勝るもの。」

この想いをトヨタ社内のあらゆる組織に拡げ、次世代自動車産業に存在感を発揮してほしい。

そして、次世代自動車産業において完全に中国に遅れをとっている日本はトヨタだけでなく、パナソニック等の他の関連日本企業と協業しながら、オールジャパンでスマートホームからスマートカー、スマートシティに至るまで消費者の生活すべてを繋げることで、次世代自動車産業の覇者になる可能性を追求するべき。

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今後の自動車周辺の情勢は、垂直統合型な自動車メーカー同士のみの競争ではなく、AI、計算機、通信、エネルギー、シェアリングなどの新たなレイヤーが並列的に欠かせなくなってゆく。各レイヤのリーディングプレーヤーの現状の取り組みやビジョンが世界横断的にピックアップされていて、「登場人物」を網羅的に把握することにより、本産業周りの状況をキャッチアップすることができたのではないかと思う。
また、日本の現状を「社会問題先進国」と表現されているのがキーワードとしてインパクトがあった。

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次世代自動車産業を巡る異業種競争における覇権争いの構図：①テクノロジー企業vs既存自動車会社の戦い、②米国、中国、独、日本の国の威信をかけた戦い、③全ての産業の秩序と領域を定義しなおす戦い。次世代自動車産業のキーワードは、クルマｘITｘ電機・電子。
テクノロジー企業の攻勢：メガテック企業、テスラ、シェアリング&サービスプレイヤー。ドイツ自動車関連企業の再整理(CASEシフト)。自動車強国を目論む中国:バイドゥを中心としたアポロ計画はもはや中米独企業の連合体。GMフォードの逆襲。電力エネルギーと通信とモビリティの三位一体。こういう大変革の時代に日本はどう対処すべきか？トヨタとてグループ企業の雇用維持が困難となる可能性。但し、トヨタ生産方式の優位性はそう簡単には揺らがず。ソフトバンクは各階層への全方位投資戦略にる重層的利益構造の仕組み作り。トヨタはモビリティカンパニーを標榜した以上、商品・サービス・コンテンツのレイヤーでIT企業と勝負しなければいけない。それには、国の支援のもとクルマxITx電機･電子のオールジャパン体制で臨む必要がある。
日本の活路：今の日本は”社会問題の先進国”　この課題の大きさはイノベーションチャンスに繋がる。最初から世界の舞台で勝負する事をデフォルトに。
・社会問題先進国の活路は生産性向上よりは価値の創造、・弱みの克服では無く強みを伸ばすへの転換：日本が世界をリードすべきなのは安全性の徹底やその要素技実。・失敗しても取り返しができる社会、失敗経験を高く評価する社会へ　
日本企業の戦い方：(1)どのフィールドで戦うのか？
①OS・プラットフォーム・エコシステムを支配する②端末・ハードを提供する③重要部品で支配する④OEM・ODM・EMSプライヤーとなる⑤ミドルウェアで勝負する⑥OS上のアプリ&サービスでプラットフォーマーとなる⑦シェアリングやサブスクリプション等のサービスプロバイダーとなる⑧メンテナンス&サービス等のサービスプロバイダーとなる⑨P2P・C2Cといった違うゲームのルールでのプレイヤーとなる⑩特徴を持てず多数乱戦エリアでの1プライヤーで終わる
トヨタは日本全体の利益のためには①は必ず獲得しなければならない、更にはトヨタが目指すはグーグルでは無くアップルのポジション。
(2)大きな注意が必要なのは、OS・プラットフォーム・エコシステムを支配するプレイヤーがバリューチェーンとレイヤ構造の中で、どの部分を垂直統合してくるか？どの部分を自社以外の企業日委ねていくのかを競合に先行して予測していく事。
(3)グランドデザインの重要性。自らのミッション・ビジョン・アイデンティティを構築する事。自分たちがどのようにありたいのか？自己実現上の目標。自分たちや周囲を鼓舞し大きな威力を発揮するものになる。

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2018年と今から2年前の著作だが、ライドシェアの持つインパクトや意義、中国の動向、NVIDIAの動向など、現在起きている事象の趨勢を言い当てている。（アップルだけはまだ未定だが）。

この2年での変化は、トヨタが街づくりの会社を興したことや、コロナ禍においてESGやSDGsといったエネルギー面での持続可能性を問う風潮が強くなったことがあると言える。

また、本書中にあった「問題を設定してテクノロジーをぶつける」という手法はデザイン思考と近く、グランドデザインの細部までの凡事徹底はアート思考などと近いような点も取り上げられており、全体の動向をつかむことに加えて、現在のビジネスのヒントもすでに埋め込まれているように感じた

トヨタの動向は注目したい。グーグルはいったん街づくりからは撤退している

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2018年の作品。この分野は1年時間がたつと、全く状況が変わっているから古い本を読むのは必ずしも効率的ではないのだが、本書は市場環境、技術動向、プレーヤーの戦略、そしてファクトとデータをベースにした未来予測がわかりやすく、頭の整理になる。
コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化といった今後のクルマの方向性だけでなく、AI、データ、高速通信なども一体となって、クルマはまさに動くITの塊みたいな存在になる。コロナ禍で少しスピードは鈍っていると思うが、2030年くらいのクルマは、今とは全く異なるものになっている可能性は高いと思う。

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★図書館だよりNo.68　「一手指南」
　田村 博 先生（機械工学科）紹介図書
　➣記事を読む　https://www.sist.ac.jp/about/facility/lib/letter.html

【所在・貸出状況を見る】https://sistlb.sist.ac.jp/opac/volume/238111

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もう少しコンパクトにまとめられたかも？と感じつつも、とても勉強になる一冊でした。自動車産業のトレンド(CASEやMaasなど)を一通り理解していると、この一冊でさらに最新の動向や、これまでの動きを振り返ることができます。