Motor Fan illustrated Vol.218

※電子版は、紙版とはコンテンツが一部異なります。
掲載されていないページ、記事、写真があります。

■見どころ：
電気自動車がもっともっと便利になるために

■目次：
目次
福野礼一郎のクルマ論評9 告知
MF-eye | ICE搭載車両と同等の室内空間を死守した電動軽商用車、ホンダN-VAN e:を試す
World Engine Databook 2024 to 2025 告知
MF-eye | トヨタとヒョンデが韓国でイベント共催　両社の会長が公では初のツーショットを披露
Special report | 鋭意開発中！トヨタ新エンジン詳報［TNGAの次を担う高効率ユニットの中身］
Special report | スバルの新しいハイブリッドトランスアクスル ──クロストレックストロングハイブリッド──
Event report | マツダの“ものづくり”をエンジニア自らが語る　MAZDA FAN FESTA 2024 at FUJI SPEEDWAY
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | BMW・M3／M4
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 電費半減のテクノロジー
　Introduction BEVはどれくらい効率がいいのか？「電費」を「燃費」に置き換える方法
　Reconfirmation ［BEVシステムの構造と高効率追求策］ロスはどこで発生しているのか ── モーターの損失／インバーターの損失／バッテリーの損失
　[東海大学／構造と運転、乗用車への技術展開への期待］究極の省電費車・ソーラーカーの世界
　Practice ［小野測器・ベンチマーキングレポート］中国製EVはいまどうなっているか
　［Honda 0 series］ホンダが“ゼロ”から開発した新しいBEVシリーズの投入技術
　［日産自動車・駆動用モーター］巻線界磁式モーターと電動車の熱対策
　［三菱自動車・アウトランダーPHEV］欧州の要求を満たした“走り”のPHEVへ
　［トーヨータイヤ・NANOENERGY_M951EV］トラックへ適用する超高効率タイヤ技術
　Column ［同一スペックで速さを競うフォーミュラEのエネマネ］力行300kW、回生600kW　85kmを32kWhで走る知能ゲーム
　Advanced ［アイシン・空力デバイス技術］ボディ形状「可変」で空気の壁を味方にする
　［シェフラー・eアクスル／熱管理技術系線］果たしてX in 1は技術的に正義なのか
　［ファブリカコミュニケーションズ／丸紅プラックス／東芝］中古BEV市場価値の正確な把握
　［ヴァレオ・Predict4Range／Smart Heat Pump］ソフトウェアがもたらす電費削減テクノロジー
　［東芝・超電導モーターの開発］超電導がもたらす別世界の省電費技術
Event report | “ビジネスイベント”としてのモビリティショー［JAPAN MOBILITY SHOW BIZWEEK 2024開催］
Special report | ステア・バイ・ワイヤで“リーン”し旋回［Lean Mobilityの都市型小型BEV「LEAN3」のメカニズム］
Special interview | 技術論からの、BEV普及策への提言「いますぐにエンジンを捨てる必要はない」── キヤノングローバル戦略研究所 研究主幹　杉山大志
フォーラムエイトとラリーと自動車業界との関係性
三栄の新刊紹介
バックナンバー
次号予告
東京オートサロン2025 告知