名古屋鉄道の貨物輸送

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投稿者：つばめ　-　この投稿者のレビュー一覧を見る

3名の著者による共著であるが、そのうちの２名が名古屋鉄道(名鉄)OBである。名鉄における1912～1984年の貨物輸送について、写真・構内配線図・地図による解説が充実している。単に貨物輸送の歴史に留まらず名鉄の路線形成過程を理解する上でも恰好の一冊であると思う。特に興味深い内容を列挙すると以下のとおりである。◆沿線の企業への専用線・側線が40箇所以上、敷設延長は0.1ｋｍから4km、中にはウナギ輸送用の側線も存在。◆企業への専用線以外に、戦中には海軍・陸軍の飛行場建設に伴う土砂輸送用のトロッコ線路や木曽川のダム建設における資材輸送用の専用線。◆戦時中堀田駅と西枇杷島駅から各地へ肥料となる糞尿輸送。◆昭和30年代、大物車（シキ）による変圧器や大型プレス機械などの特大貨物輸送。◆神宮前にあった日本車両の工場から輸出用SLのシキによる東名古屋港までの輸送。◆電車が貨車を牽引する混合列車。
この種の出版物にはめずらしく、元ＪＲ貨物社長・会長である伊藤直彦氏による巻頭言がある。伊藤氏は本書の著者の一人と高校の同級生であり、『鉄道貨物　再生、そして躍進』（日本経済新聞出版社）の著者でもある。また、本書に多くの写真を提供している白井昭氏と米国人とのツーショットが掲載されているが、この米国人Ｊ・ウォーリー・ヒギンズ氏は、『秘蔵カラー写真で味わう60年前の東京・日本』（光文社新書）の著者である。偶然にも2人は岐阜市郊外の撮影で遭遇し、それ以来60年以上親交があるとのこと。貨物輸送本来の話題からはそれるが、鉄道関係の人間模様の一端を垣間見るのも一興である。ただし、本書の解説で＜1959年に豊田市駅と改称され、その翌年に高架化工事のため貨物営業を廃止した。＞とあるが、高架化工事ではなく、駅ビル建設のためである。

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投稿者：ジャン　-　この投稿者のレビュー一覧を見る

名鉄の貨物輸送について、本格的に採り上げられた著書は、これが初めてではないかという気がします。各線における貴重なモノクロの画像が織り込まれています。
ただ、貨物輸送全盛期の比較的不鮮明な画像の引き延ばしよりも、末期ではあるが生き生きとした姿が見られたであろう、昭和50年代のカラー画像を多く載せてくださったら、迫力をより身近に感じることができたのでは、と思います。