第１章インフラのファイナンス手法と公・民の役割
- １．１はじめに
- １．２インフラの資金調達
- １．３公と民の役割分担
第２章交通インフラの維持・整備のための課金原則
- ２．１交通システム費用
- ２．２交通インフラ与件で最適交通量を実現する短期限界費用価格形成
- ２．３交通インフラ与件で収支均衡を目指す短期平均費用価格形成
- ２．４長期限界費用を用いた交通インフラ容量最適化
- ２．５短期限界費用価格形成による段階的な交通インフラ容量の増加・縮減
- ２．６おわりに
第３章維持・更新時代に向けた道路課金の転換
- ３．１道路課金の現状
- ３．２道路課金の変遷と根拠
- ３．３従来の道路課金が抱えてきた課題
- ３．４道路課金の転換に期待される政策目標と課題
- ３．５おわりに
第４章交通インフラの民間参画に関する論点
- ４．１はじめに
- ４．２交通インフラの性質とガバナンス
- ４．３ＰＦＩの基本的な特徴
- ４．４ＰＦＩにおけるＶＦＭと契約のあり方
- ４．５英国のＰＦＩ道路事業にみる支払方法の比較
- ４．６おわりに
第５章道路の所有形態と効率性
- ５．１はじめに
- ５．２形態（Ａ）：公共による垂直統合された所有と運営
- ５．３形態（Ｂ）：利潤最大化を目的とする会社によって垂直統合された所有と運営
- ５．４形態（Ｃ）：異なる民間による所有と運営の上下分離
- ５．５形態（Ｄ）：公共の所有と民間企業による運営
- ５．６結論
第６章わが国における高速道路網の資金調達方式の変遷
- ６．１はじめに
- ６．２有料道路制度の変遷
- ６．３高速道路のファイナンス手段
- ６．４高速道路のファイナンス・スキームの変遷
- ６．５含意
第７章アメリカの交通インフラ整備における官と民
- ７．１初期アメリカのターンパイク会社
- ７．２２０世紀のアメリカ
第８章アメリカにおける最近の動き
- ８．１ＭＡＰ−２１の成立とＴＩＦＩＡ予算の拡大
- ８．２アベイラビリティ・ペイメント
- ８．３フロリダ州Ｉ−５９５改築プロジェクトの事例紹介
- ８．４おわりに
第９章リース・ファイナンス
- ９．１リース・ファイナンスの重要性
- ９．２航空機のリース・ファイナンス
- ９．３鉄道のリース・ファイナンス
第１０章インフラファイナンスと信用保証
- １０．１交通インフラ整備の特徴とその資金調達
- １０．２信用保証とは
- １０．３信用保証の背景
- １０．４信用保証の長所
- １０．５保証機関
- １０．６アジア債券市場育成イニシアティブと信用保証基金
第１１章アメリカの地方債市場における格付けとデフォルト
- １１．１地方債の信用保証（信用補完）
- １１．２アメリカの地方債の概要
- １１．３地方債のイールドとデフォルト
- １１．４おわりに
第１２章アメリカのレベニュー債に対する市場の評価
- １２．１はじめに
- １２．２地方債の格付け評価とインフラ事業
- １２．３地方債に対する市場の評価
- １２．４まとめ
第１３章日本の道路事業におけるレベニュー債導入の検討
- １３．１はじめに
- １３．２日本の地方債とレベニュー債の比較
- １３．３日本の道路事業におけるレベニュー債の導入可能性について
- １３．４結論と今後の課題
第１４章道路・空港セクターにおけるＳ＆Ｐの信用力分析の枠組みと海外事例
- １４．１はじめに〜Ｓ＆Ｐの信用格付け
- １４．２プロジェクト・ファイナンスの格付け分析の枠組み
- １４．３事業会社の格付け分析の枠組み
- １４．４今後の展望
第１５章有料道路債と空港債の格付け基準の考え方
- １５．１交通インフラの公と民
- １５．２有料道路債の格付けと格付け手法
- １５．３空港債の格付けと格付け手法
- １５．４わが国の空港評価に対するインプリケーション