博士のエンジン手帖 4

■見どころ：
もはやエンジン駆動は前世紀の遺物……かもしれん

■目次：
トヨタ・プリウスのTHS-II「いままでの技術をひとつずつ洗練させ、完成した」
トヨタ・プリウスのプラグインハイブリッド「この気持ち良さに100万円＋αを支払う人もおるじゃろう」
アウディのプラグインハイブリッド「走りはかなりええが、回転数はもっと低くてええ」
ホンダのスポーツハイブリッド「ひょっとしたらTHS-IIを超えるかもしれん」
BMWのプラグインハイブリッド「単なる“デュアルパワートレーン”じゃな」
日産のシリーズハイブリッド「思い切って割り切ったんじゃろう」
博士の独白1──日欧のパワートレーン技術戦争
マツダのSKYACTIV-G 1.3「こんなにガソリンがええとは……」
BMWの1.5L直３ターボ「100kWクラスの理想形じゃ」
トヨタの1.2L直４ターボ「天才じゃのうて、秀才じゃあ」
日伊ロードスターの直４エンジン×２「またマツダに一本取られた」
スズキのフルハイブリッド「理想のパワートレーンじゃ」
フォルクスワーゲンの1.0L直３ターボ「苦労を重ねた力作じゃ」
トヨタブランドの1.0L直３ターボ「気持ちよう走れるようになっとる」
ダイハツの660cc直３「軽自動車の660cc制約は撤廃すべきじゃ！」
ホンダの660cc直３ターボ「温故知新でシティターボを見返すべし」
トヨタの燃料電池車「燃料電池が似合うのは、高級車じゃ」
ホンダの燃料電池車「電力が足りんぶんは蓄電池でやればええという発想」
博士の独白2──シリーズハイブリッドの可能性
メルセデスの2.0L直４ディーゼル「新生メルセデスの本番が始まった」
マツダのSKYACTIV-D 2.2「基本はできたけ、熟成しよるんじゃろう」
ジャガーの2.0L直４ディーゼルターボ「ヨーロッパはほとんど同じ技術を入れとる」
アウディのミラーサイクルエンジン「早閉じも遅閉じもミラーサイクルじゃ」
スバルの2.0Lボクサー４「エンジンはエンジン、CVTはCVTで考えとる」
キャデラックの2.0L直４ターボ「アメリカ流のダウンサイジングなんじゃろう」
BMWの2.0L直４ディーゼルターボ「横並びの技術を量産しとるだけ」
トヨタの2.8L直４ディーゼルターボ「最新の技術が全部入っとる」
マツダのSKYACTIV-D 2.2「地球にやさしいのはエンジン車じゃ！」
日産 先代リーフ（後期型）「ちょー気持ちええ」
日産 二代目リーフ「日産はようやった！ しかし売れては困る」
フォルクスワーゲンのe-ゴルフ「ようできとるし、気持ちよう走る」
エンジン手帖番外編 e-POWERで北海道を走る
あとがき
奥付