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最終列車
著者 原 武史
いま、新型コロナウィルスが猖獗をきわめていますが、これもいつかは終息することでしょう。しかし、コロナは日本人の生活の形式(エートスといっていいかもしれません)を確実に変え...
最終列車
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最終列車
商品説明
いま、新型コロナウィルスが猖獗をきわめていますが、これもいつかは終息することでしょう。しかし、コロナは日本人の生活の形式(エートスといっていいかもしれません)を確実に変えました。
コロナ禍が終息し、国内外の観光客が戻ってきても、日本の鉄道はかつての姿を取り戻すことはないでしょう。通勤客が以前と同じ程度にまで戻ることはなく、出張のための移動も減るに違いありません。ある調査では、3割程度の会社員が感染終息後もリモートワークを続けるという見通しが出されています。
正確にいえば、すでにコロナ禍の前から、少子高齢化による通勤客の減少や、それにともなうラッシュ時の混雑率の低下が都市部の多くの鉄道で少しずつ起こっていました。これは「小林一三モデル」の崩壊といえるでしょう。
阪急の創業者、小林一三は、1910(明治43)年に箕面有馬電気軌道(現・阪急宝塚線および箕面線)を開業させたのと同時に、沿線の池田に分譲住宅地を開発し、梅田までの通勤客をつくり出すことで、私鉄会社の経営を軌道に乗せました。この手法は後に、東急など多くの私鉄が模倣するようになり、世界でも珍しい私鉄経営のビジネスモデルとして称揚されました。ところがコロナ禍によって、一世紀以上にわたって続いてきたこのモデルが通用しなくなる時代が本格的に到来したのです。
戦争も自然災害も鉄道に甚大な被害をもたらしたが、復旧すれば客が戻ってきました。一方、コロナ禍は利用客の完全な回復を困難にした点で、戦争や自然災害を上回る危機を鉄道業界にもたらしたことになります。
では、コロナ禍という未曽有の危機から脱却し、鉄道業がふたたび脚光を浴びる可能性はあるのでしょうか。ポストコロナの時代にふさわしい新たな価値を、鉄道は創り出すことができるのでしょうか。
著者の原氏は2019年まで講談社のPR誌『本』(2020年休刊)「鉄道ひとつばなし」を長期連載し、多くの読者を楽しませてくれました。本書は同連載のうち単行本化されていないものを収録し、あらたに「ポストコロナ時代の鉄道」についての考察を加えたものです。鉄学者原氏にとって本書は、文字どおり「最終列車」であると同時に、氏の思索の「ダイヤ改正」と「始発列車」の予告となるものです。
目次
- はじめに──経世済民としての鉄道
- 駅と西武と
- 鉄路の空間政治学
- 年々歳々
- 列車はなにを運ぶのか?
- 鉄道と私
- コロナと鉄道
- あとがき
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紙の本
文科系の学識・教養に触れられる
2022/02/05 21:25
2人中、2人の方がこのレビューが役に立ったと投票しています。
投稿者:つばめ - この投稿者のレビュー一覧を見る
著者は日本政治思想史を専門とする大学教授であるが、『鉄道ひとつばなし』(講談社現代新書)など内容の濃い鉄道関連の著作も多い。本書は、講談社のPR誌『本』に長期連載された「鉄道ひとつばなし」のうち、書籍化されていなかったエッセイを収録したものである。著者は文科系の教授であり、列車ダイヤ、駅名、天皇と鉄道の関係等に関する論考が多い反面、技術的な面から鉄道を捉えた考察は管見の限り皆無である。凡人は知る由もないフランスの哲学者ジャック・デリダに由来する「誤配」という概念を持ち出し、「誤配」の可能性に満ちた動く公共機関として鉄道を考察するなど、一介の鉄道マニアとは一線を画す著者の文科系学識・教養にも触れられる一冊である。ただし、国鉄の等級制の変遷の解説では、1960(昭和35)年に1等が廃止となり3等級制が2等級制に、つまり2等・3等がそれぞれ1等・2等に変更になったことが明確に記述されていない。このため、昭和33年刊行の松本清張の小説『点と線』の説明で、警部補が乗った直角椅子のボックス席を2等車としているが、これは3等車であろう。