目次
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第1章 精密なダイヤを実現する驚きの旅客サービス
1-01 「指定席」の管理を統括する「マルス501」とは？
1-02 インターネットで座席予約できるが「発券必須」が多い
1-03 「愛称」「号数」「列車番号」は何を意味するのか？
1-04 わずか「16分」や「12分」で折り返す「神業」
1-05 5種類以上もあるさまざまな「清掃作業」
1-06 「臨時列車」が多い新幹線のダイヤは複雑
1-07 なぜ指定席の車両で車内改札（検札）がないのか？
1-08 東海道新幹線は雪に弱いが「リカバリ力」が最強
1-09 車両故障時は正確な状態を把握することが欠かせない
1-10 「新幹線がなければ出かけない人」もいる
第2章 最適な列車本数を決め、空席を減らす技術
2-01 新開業した新幹線列車の本数の決め方
2-02 開業済みの新幹線列車の本数の決め方
2-03 「トクトクきっぷ」で空席を減らす
2-04 「団体旅客」の誘致で空席を減らす
2-05 なぜ新幹線の時刻表には「パターン」があるのか？
第3章 新幹線を高速・正確・安全に運用するシステム
3-01 車両製造には社会情勢の変化の予測も必要
3-02 「車両運用表」を見れば1日の車両の行程がわかる
3-03 「プール運用」で車両を差し替えやすくする
3-04 車両運用表は「あらゆる運用パターン」に対応
3-05 車両が受ける「仕業検査」と「交番検査」
3-06 車両が受ける「台車検査」と「全般検査」
3-07 乗務員の運用に「無理」「矛盾」は禁物
3-08 車内販売員も「矛盾」がないように運用する
3-09 列車の運転を支えるコムトラック、コスモス、シリウス、シグナス……
3-10 高速で走る新幹線の「自動列車制御装置（ATC）」
3-11 場所すら明かさない「総合指令所」は新幹線の中枢
3-12 車両の検査状況をコンピュータで管理すると何がいい？
3-13 なぜ線路や施設が受ける検査のタイミングはさまざまなのか？
3-14 線路や施設は「電気軌道総合試験車」で検査する
3-15 「営業用の車両」で線路や施設を検査することもある
第4章 遅延を減らす車両と線路の仕組み
4-01 「故障しづらい車両」を開発して遅延を減らす
4-02 スピードアップでどれだけ列車を増発できるのか？
4-03 各駅停車の列車に高性能な車両を投入する理由
4-04 「分割、併合運転」で「新在直通運転」する
4-05 駅に進入する速度が上がると時短に効く
4-06 「道床安定作業車」が運転時間の短縮に貢献したワケ
4-07 大雪でも列車を簡単には運休させない技術
4-08 大雪のときは「雪見列車」や「除雪作業車」が走る
第5章 乗客が車内で快適に過ごせるようにする仕組み
5-01 どうやって電力を車両に届けるのか？
5-02 モーターを駆動させるのは「主回路」
5-03 ブレーキやATCを制御するのは「補助回路」
5-04 周波数が異なるエリアを走る電車の補助回路の仕組み
5-05 コンセントは座席と洗面台で使える電力が異なる！
5-06 新幹線は1人1時間当たり13m＾3の換気が必須
5-07 なぜ東海道新幹線ではニュースが流れなくなったのか？
5-08 車内の照明に増えてきた「間接照明」や「電球色」
第6章 乱れたダイヤを安全にリカバリする技術
6-01 新幹線を支える「ATS（自動列車停止装置）」
6-02 列車ダイヤはコンピュータと人でつくり上げる
6-03 列車ダイヤが乱れたときの対策は「2種類」ある
6-04 車両基地と駅とを結ぶ「回送列車」は減らしたいが……
6-05 東京駅に近い「品川駅」「上野駅」の存在意義とは？
6-06 「福島駅」「盛岡駅」にある東北新幹線の「泣き所」
6-07 「リニア中央新幹線」は時速500kmを5kmで止める
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