０系新幹線運転台日記 みんなのレビュー

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投稿者：hmiu　-　この投稿者のレビュー一覧を見る

とても、面白くて、一気に読みました。
０系から自動運転だと、思っていましたが
実際は、ＡＴＣの指示に従いながら
マニュアル運転だったと、いうことに、驚きました。

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投稿者：つばめ　-　この投稿者のレビュー一覧を見る

著者は1969年に国鉄に就職、東海道新幹線の運転士を務めた。本書は、著者が業務上体験したエピソードを取りまとめた読み物である。以下、その一部を紹介する。◆車内販売の女性が運転台に立ち寄り、運転手へのドリンクサービスがあった。◆春になると、蜜蜂が運転台窓ガラスにプチプチと音をたてて当たり、蜂蜜で窓ガラスが汚れる。◆新幹線運転士は、新幹線通勤が可能であり、静岡や名古屋から東京まで通勤していた例もあった。０系新幹線には、先頭車に運転台以外に乗務員室があり、通勤の運転士が利用。乗務員室が満室の場合、先頭部の運転室前の「ボンネット室」に入ることもあり、折り畳み椅子に腰かけての通勤となった。◆東京～新大阪間、ひかりの所要時分が３時間10分の時代、10分程度の余裕時分があったらしい。この余裕時分を活用し、熱海の花火大会の時、正規の熱海の通過速度160ｋｍを30ｋｍまで速度を落とし、乗客に花火見物のサービスを提供。名古屋には定時に到着させたベテラン運転士もいた。◆国鉄時代のひかりは、運転士が２名乗務、途中で交代しながら、東京～新大阪を運転。このため、運転しない時間に食堂車から弁当を取り寄せ、運転台で食事をとった。◆素晴らしい接客に感動し、乗客から300通以上のお礼状をもらった車掌もいた。その車掌は、退職後、地元の小中学校の道徳授業の講師として活躍。
様々なエピソードは、楽しく読み進めることができる。一方で、運転士のみが体験し知り得る車両特性や定時運転を行う上での創意工夫等を知りたいと思っている読者には、若干不満が残るかもしれない。